Neljä vuotta hyötyajoneuvojen raskaiden latausten työryhmän käynnistämisen jälkeen CharIN EV on kehittänyt ja esitellyt uuden maailmanlaajuisen ratkaisun raskaille kuorma-autoille ja muille raskaille kuljetusmuodoille: Megawattilatausjärjestelmän.
Yli 300 kävijää osallistui Megawatt Charging Systemin (MCS) esittelyyn, joka sisälsi esittelyn Alpitronic-laturista ja Scania-sähköautosta, kansainvälisessä sähköajoneuvo-symposiumissa Oslossa, Norjassa.
Latausjärjestelmä korjaa raskaiden kuorma-autojen sähköistyksen keskeisen kompastuskiven, joka mahdollistaa kuorma-auton nopean latauksen ja palaamisen tielle.
"Meillä on nykyään lyhyen ja keskipitkän alueen sähkötraktoreita, joiden toimintasäde on noin 200 mailia, ehkä 300 mailia", Mike Roeth, North American Council for Freight Efficiency -neuvoston pääjohtaja, kertoi HDT:lle."Megawattilataus on meille [teollisuudelle] todella tärkeää, jotta voimme laajentaa tätä kantamaa ja tyydyttää joko pitkiä alueellisia ajoja… tai pitkän matkan eri reittejä noin 500 mailia."
MCS, jossa on DC-pikalatausliitin raskaille sähköajoneuvoille, kehitettiin maailmanlaajuisen standardin luomiseksi.Jatkossa järjestelmä tyydyttää kuorma-auto- ja linja-autoteollisuuden vaatimuksen veloittaa kohtuullisessa ajassa, CharINin viranomaiset sanoivat lehdistötiedotteessa.
MCS yhdistää ISO/IEC 15118 -standardiin perustuvan yhdistetyn latausjärjestelmän (CCS) edut ja ominaisuudet uuteen liitinmalliin, joka mahdollistaa suuremman lataustehon.MCS on suunniteltu jopa 1 250 voltin ja 3 000 ampeerin latausjännitteelle.
Standardi on keskeinen akkukäyttöisille kaukoliikenteen kuorma-autoille, mutta se auttaa myös tasoittamaan tietä myöhemmille raskaille sovelluksille, kuten meri-, ilmailu-, kaivos- tai maataloudelle.
Laturin standardin ja lopullisen suunnittelun lopullinen julkaisu odotetaan vuonna 2024, CharIn-viranomaiset sanoivat.CharIn on maailmanlaajuinen yhdistys, joka keskittyy sähköautojen käyttöönottoon.
Toinen saavutus: MCS-liittimet
CharIN MCS Task Force on myös päässyt yhteisymmärrykseen latausliittimen ja -paikan standardoinnista kaikille kuorma-autoille maailmanlaajuisesti.Latausliittimen ja latausprosessin standardointi on askel eteenpäin raskaiden kuorma-autojen latausinfrastruktuurin luomisessa, Roeth selittää.
Ensinnäkin nopeampi lataus lyhentäisi odotusaikaa tulevissa kuorma-autojen pysähdyksissä.Se auttaisi myös siinä, mitä NACFE kutsuu "mahdollisuuden lataukseksi" tai "reittilataukseksi", jossa kuorma-auto voi saada erittäin nopean nopean latauksen laajentaakseen kantamaa.
"Joten ehkä yhdessä yössä, kuorma-autot saivat 200 mailia kantaman, sitten keskellä päivää pysähdyit 20 minuutiksi ja saat 100-200 mailia lisää, tai jotain merkittävää, jotta voisit laajentaa kantamaa", Roeth selittää."Kuorma-autonkuljettaja saattaa pitää taukoa tuona aikana, mutta he voivat todella säästää paljon rahaa, eikä heidän tarvitse hallita valtavia akkupaketteja, ylipainoa ja niin edelleen."
Tällainen veloitus vaatisi rahdin ja reittien ennustettavuutta, mutta Roethin mukaan kuormansovitustekniikoiden kehittymisen myötä rahtia on tulossa sinne, mikä mahdollistaa sähköistyksen helpottamisen.
CharINin jäsenet esittelevät MCS:ää toteuttavia tuotteitaan vuonna 2023. Työryhmään kuuluu yli 80 yritystä, mukaan lukien Cummins, Daimler Truck, Nikola ja Volvo Trucks "ydinjäseninä".
Konsortio teollisuuden ja tutkimuslaitosten kiinnostuneista kumppaneista on jo aloittanut Saksassa pilottihankkeen, HoLa-projektin, jonka tarkoituksena on asettaa megawattiveloitus kaukoliikenteen todellisissa olosuhteissa ja saada lisää tietoa eurooppalaisen MCS-verkon kysynnästä.
Postitusaika: 29.6.2022