Vuoden 2019 kolmen ensimmäisen neljänneksen aikana toimitettiin 236 700 ladattavaa ajoneuvoa, mikä on vain 2 % enemmän kuin vuoden 2018 ensimmäisellä ja kolmannella neljänneksellä. Lokakuun tulos, 23 200 yksikköä, joka oli 33 % vähemmän kuin lokakuussa 2018, mukaan lukien, sektori on nyt kääntymässä päinvastaiseksi tänä vuonna. Negatiivinen trendi todennäköisesti jatkuu loppuvuoden 2019 ja vuoden 2020 ensimmäisen puoliskon ajan. Synkkä kuva johtuu useista tekijöistä. Ensinnäkin luvut vertautuvat vuoden 2018 toiseen puoliskoon, jolloin Tesla täytti kaikki Model-3:n odotettavissa olleet odotetut kysynnät. Myynti tapahtui vain Yhdysvalloissa ja Kanadassa; vienti muille markkinoille alkoi vasta vuoden 2019 ensimmäisellä neljänneksellä.
Toinen havainto on, että monet alkuperäislaitevalmistajat myivät vuonna 2019 vähemmän ladattavia autojen myyntiä kuin viime vuonna. Vaikka eurooppalaiset maahantuojat pitivät pintansa, kolmen suuren ladattavien autojen myynti on tähän mennessä laskenut 28 % ja japanilaiset tuotemerkit menettivät myyntiään 22 %. Amerikkalaisten ja japanilaisten tuotemerkkien osuus Yhdysvaltojen kevyiden ajoneuvojen myynnistä on 44 % eli 38 %, mutta ne ovat esitelleet tänä vuonna vain yhden uuden ladattavan auton, Subaru Crosstrack PHEV:n. Teslan myynti on kasvanut 9 % vuoden alusta ja vastaa 55 % Yhdysvaltojen ladattavien autojen volyymista. Pelkästään akkusähköautot laskettuna Teslan osuus on 76 %.
Odotamme tälle vuodelle yhteensä 337 000 akku- ja ladattavien autojen myyntiä, joista 74 % on täysin sähköisiä. Määrä on laskenut 6 % vuoteen 2018 verrattuna. Vuodelle 2020 valmistajat ovat ilmoittaneet yli 20 uudesta akku- ja ladattavasta hybridimallistosta, joista suurin osa on eurooppalaisten merkkien ladattavia hybridejä. Uudet myyntimenestyjät tulevat kuitenkin Teslalta ja Fordilta. Model-Y ja Mach-E siirtyvät erittäin suosittuun kompaktien/keskikokoisten crossover-autojen segmenttiin, sillä ne ovat kooltaan, hinnaltaan ja varustelultaan hyvin lähellä toisiaan. Kilpailu ensi vuoden sähköautomarkkinoilla on kiistatonta, ja huomiota ja kysyntää on runsaasti.
Enemmän tappioita kuin voittoja
Kaavio vertaa Yhdysvaltojen ladattavien autojen myyntiä vuonna 2019 viime vuoteen verrattuna. Vuoden 2019 viimeisen neljänneksen tiedot ovat arvioitamme. Teslan myynti on laskenut vuoden 2019 jälkipuoliskolla verrattuna vuoteen 2018, jolloin kaikki Model-3-toimitukset kattoivat Pohjois-Amerikan kysynnän ja tilauskannan. Teslan myyntimäärät tänä vuonna ovat silti noin 9 % korkeammat kuin vuonna 2018. Muiden alkuperäislaitevalmistajien kuin Teslan myynti viime vuoden vastaavaan aikaan verrattuna paljastaa synkemmän kuvan: yhteensä 16 %:n lasku.
Hyundai-Kia (uusi Kona EV), Volkswagen (e-Golf, uusi Audi e-tron quattro), Daimler (Merc. GLC) ja Jaguar i-Pace nousivat, kaikki muut tekivät raskaita tappioita. Nissan Leafin myynti on edelleen heikkoa, uusi 62 kWh:n versio on ylihinnoiteltu eikä siinä vieläkään ole huippuluokan akkujäähdytystä. GM luopui Voltista ja saavutti 200 000 yksikön rajan toisella neljänneksellä, saaden vain puolet neljännen neljänneksen 7 500 dollarin liittovaltion sähköautoverohyvityksestä. Ford luopui hitaasti myyvistä Focus EV:stä ja C-Max PHEV:stä ja jäljelle jää ikääntyvä Fusion PHEV. Toyota tarjoaa vain 3 vuotta vanhan Prius PHEV:n, ja Honda Clarity PHEV on ennenaikaisessa laskussa. BMW:ltä puuttuu edelleen korvaajia 330e:lle ja X5:lle Yhdysvalloissa.
Nousu ja laskusuhdanne
Yhdysvaltojen ladattavien autojen myyntihistoriassa oli aiemmin tilapäinen lasku, ja kuten vuonna 2019, se johtui tarjonnasta: Toyota lopetti ensimmäisen sukupolven Prius-ladattavan hybridin valmistuksen ilman seuraajaa valmiina, ja GM menetti myyntiään siirtyessään toisen sukupolven Voltiin.
Vuosi 2018 oli poikkeuksellisen kasvuvauhdikas, ja lähes koko kasvu johtui vain yhdestä uudesta tulokkaasta, Tesla Model-3:sta. Vuosien 2017–2018 kasvun saavuttaminen seuraavaksi vuodeksi on tuskin mahdollista. Tesla toimitti viime vuonna Yhdysvaltoihin 140 000 Model-3:a, ja vienti suuntautui vain Kanadaan. Tänä vuonna Model-3:n toimitukset Yhdysvaltoihin kasvavat vielä 15–20 000 yksiköllä, mutta ne eivät kompensoi muiden, ikääntyvien ja tuotannosta poistuvien tuotteiden volyymimenetyksiä.
Tämänhetkinen vaikutelma on valinnanvaran ja uutisten puute, erityisesti kolmen suuren ja japanilaisen alkuperäislaitevalmistajan osalta, jotka edustavat 82 %:a kevyiden ajoneuvojen kokonaismyynnistä tänä vuonna. Tilanne muuttuu paljon vuonna 2020, kun uudet, myyntipotentiaaliltaan korkeat mallit lisääntyvät laaja-alaisesti.
Julkaisun aika: 20. tammikuuta 2021