Vuoden 2019 kolmen ensimmäisen neljänneksen aikana toimitettiin 236 700 ladattavaa ajoneuvoa, mikä on vain 2 % kasvua vuoden 2018 ensimmäiseen ja kolmanteen neljännekseen verrattuna. Lokakuun tulos mukaan lukien 23 200 yksikköä, joka oli 33 % vähemmän kuin lokakuussa 2018, sektori on nyt päinvastainen vuoden osalta. Negatiivinen trendi jatkunee hyvin todennäköisesti loppuvuodelle 2019 ja vuoden 2020 ensimmäiselle puoliskolle. Synkkä kuva johtuu useista tekijöistä. Ensinnäkin luvut verrataan ajanjaksoon H2–2018, jolloin Tesla vastasi kaiken Model-3:n odottamaan kysyntään. Myynti tapahtui vain Yhdysvalloissa ja Kanadassa; vienti muille markkinoille alkoi vasta vuoden 2019 ensimmäisellä neljänneksellä.
Toinen havainto on, että monet OEM-valmistajat myivät vähemmän laajennuksia vuonna 2019 kuin viime vuonna. Kun eurooppalaiset maahantuojat pitivät linjaa, Big-3:n plug-in-myynti laski 28 %, ja japanilaiset tuotemerkit 22 %. Amerikkalaiset ja japanilaiset merkit edustavat 44 % rpp 38 % Yhdysvaltojen kevyiden ajoneuvojen myynnistä, mutta ovat tuoneet tänä vuonna markkinoille vain yhden uuden laajennuksen, Subaru Crosstrack PHEV:n. Teslan myynti on kasvanut 9 % vuoden alusta ja edustaa 55 % laajennusten määrästä Yhdysvalloissa. Pelkät BEV:t laskettaessa Teslan osuus on 76 %.
Odotamme vuodelle BEV+PHEV-myyntiä yhteensä 337 ooo kappaletta, joista 74 % puhtaasti sähköisiä. Volyymien lasku vuoteen 2018 verrattuna on 6 %. Vuodelle 2020 valmistajat ovat ilmoittaneet yli 20 uudesta BEV- ja PHEV-merkinnästä, joista suurin osa on eurooppalaisten merkkien PHEV-tuotteita. Uudet suuret myyjät tulevat kuitenkin Teslasta ja Fordista. Model-Y ja Mach-E kuuluvat erittäin suosittuun kompaktien/keskikokoisten crossover-segmentin luokkaan, sillä ne ovat kooltaan, hinnaltaan ja teknisiltä tiedoiltaan hyvin lähellä toisiaan. Annettu kilpailu ensi vuoden sähköautomarkkinoilla ja runsaasti huomiota ja kysyntää.
Enemmän tappioita kuin voittoja
Kaaviossa verrataan Yhdysvaltain vuoden 2019 plug-in-myyntiä neljännesvuosittain viime vuoteen verrattuna. Vuoden 2019 neljäs vuosineljännes ovat arviomme. Teslan myynti on laskenut vuoden 2019 toisella puoliskolla verrattuna vuoteen 2018, jolloin kaikki Model-3-toimitukset kattoivat kysynnän ja tilauskannan Pohjois-Amerikassa. Teslan volyymit ovat tänä vuonna edelleen noin 9 % suuremmat kuin vuonna 2018. Muiden kuin Teslan OEM-valmistajien myynti vuoden alusta viime vuoden kanssa paljastaa synkemmän kuvan: yhteensä 16 % laskua.
Hyundai-Kia (uusi Kona EV), Volkswagen (e-Golf, uusi Audi e-tron quattro), Daimler (Merc. GLC) ja Jaguar i-Pace voittivat, kaikki muut tekivät raskaita tappioita. Nissan Leafin myynti on edelleen heikkoa, uusi 62 kWh versio on ylihinnoiteltu ja edelleen ilman huippuluokan akun jäähdytystä. GM pudotti volttia ja saavutti 200 000 yksikön rajan toisella vuosineljänneksellä ja sai vain puolet liittovaltion 7500 dollarin liittovaltion sähköautojen verohyvityksestä neljännellä vuosineljänneksellä. Ford luopui hitaasti myyvistä Focus EV:stä ja C-Max PHEV:stä, ja jää jäljelle ikääntyvä Fusion PHEV. Toyota tarjoaa vain 3 vuotta vanhan Prius PHEV:n, Honda Clarity PHEV on ennenaikaisessa laskussa. BMW:ltä puuttuu edelleen korvaavia 330e- ja X5-PHEV-autoja Yhdysvalloissa.
Puomi ja taantuma
USA:n plug-in-myynnin historiassa oli tilapäinen lasku ennen ja, kuten vuonna 2019, se liittyi tarjontaan: Toyota luopui vaiheittain 1. sukupolven Prius PHEV:stä ilman, että seuraaja oli valmis, ja GM menetti volyymia siirtyessään 2. sukupolven voltteihin. .
Vuodelle 2018 oli poikkeuksellista kasvua, ja melkein koko sen loi vain yksi uusi tulokas, Tesla Model-3. Vuosien 2017-18 kasvun saavuttaminen toiselle vuodelle on tuskin mahdollista. Tesla toimitti viime vuonna 140 000 Model-3:a Yhdysvaltoihin, ja vienti suuntautui vain Kanadaan. Tänä vuonna Model-3-toimitukset Yhdysvalloissa kasvavat vielä 15-20 000 yksiköllä, mutta ne eivät kompensoi muiden, ikääntyvien ja lopetettujen tuotteiden volyymihäviöitä.
Tämänhetkinen vaikutelma on valinnanvaraa ja uutisten puutetta, erityisesti Big-3:sta ja japanilaisesta OEM:stä, joiden osuus kevyiden ajoneuvojen kokonaismyynnistä tänä vuonna on 82 %. Tilanne muuttuu paljon vuonna 2020, kun laajapohjainen lisäys uusista korkean myyntipotentiaalin malleista.
Postitusaika: 20.1.2021