Sähköajoneuvot tarvitsevat latauspisteitä, mutta latauspisteiden tyyppi ja sijainti eivät ole yksinomaan sähköautojen omistajien valittavissa. Teknologinen muutos, hallituksen politiikka, kaupunkisuunnittelu ja sähkölaitokset vaikuttavat kaikki sähköautojen latausinfrastruktuuriin. Sähköajoneuvojen latauslaitteiden sijainti, jakelu ja tyypit riippuvat sähköautokannasta, matkustustottumuksista, liikennemuodoista ja kaupungistumistrendeistä.
Nämä ja muut tekijät vaihtelevat alueittain ja ajan mukaan.
• Kotilataus on helpoimmin saatavilla sähköautojen omistajille, jotka asuvat omakotitaloissa tai paritaloissa tai joilla on pääsy autotalliin tai pysäköintihalliin.
• Työpaikat voivat osittain vastata sähköautojen latausasemien kysyntään. Niiden saatavuus riippuu työnantajalähtöisten aloitteiden ja alueellisten tai kansallisten politiikkojen yhdistelmästä.
• Julkisesti saatavilla olevia latausasemia tarvitaan silloin, kun kotona ja työpaikalla ei ole saatavilla latausta tai se ei riitä vastaamaan tarpeisiin (kuten pitkän matkan liikenteessä). Nopeiden ja hitaiden latauspisteiden välinen ero määräytyy useiden toisiinsa liittyvien ja dynaamisten tekijöiden perusteella, kuten latauskäyttäytymisen, akun kapasiteetin, väestötiheyden ja asuntotiheyden sekä kansallisen ja paikallisen hallinnon politiikan perusteella.
Tässä katsauksessa sähköajoneuvojen (EVSE) ennusteiden kehittämiseen käytetyt oletukset ja lähtötiedot noudattavat kolmea keskeistä mittaria, jotka vaihtelevat alueittain ja skenaarion mukaan: sähköajoneuvojen ja sähköajoneuvojen suhde kullekin sähköajoneuvotyypille; tyyppikohtaiset sähköajoneuvojen lataushinnat; ja latauskertojen kokonaismäärän osuus sähköajoneuvotyypeittäin (käyttöaste).
Sähköajoneuvojen luokitukset perustuvat saatavuuteen (julkisesti saatavilla tai yksityinen) ja lataustehoon. Kevyille ajoneuvoille on olemassa kolme tyyppiä: hidas yksityinen (koti- tai työpaikkakäyttö), hidas julkinen ja nopea/ultranopea julkinen.
Yksityiset laturit
Vuonna 2020 yksityisten kevyiden ajoneuvojen latausasemien määräksi arvioitiin 9,5 miljoonaa, joista 7 miljoonaa on asunnoissa ja loput työpaikoilla. Tämä vastaa 40 gigawattia (GW) asennettua kapasiteettia asunnoissa ja yli 15 gigawattia asennettua kapasiteettia työpaikoilla.
Sähkökäyttöisten kevyiden hyötyajoneuvojen yksityisten latausasemien määrä nousee 105 miljoonaan vuoteen 2030 mennessä julkistettujen käytäntöjen skenaariossa, jossa kodeissa on 80 miljoonaa ja työpaikoilla 25 miljoonaa latausasemaa. Tämä vastaa 670 GW:n asennettua latauskapasiteettia ja tuottaa 235 terawattituntia (TWh) sähköä vuonna 2030.
Kestävän kehityksen skenaariossa kotitalouksien latureiden määrä on yli 140 miljoonaa (80 % enemmän kuin julkistettujen käytäntöjen skenaariossa) ja työpaikoilla lähes 50 miljoonaa vuonna 2030. Yhteenlaskettu asennettu kapasiteetti on 1,2 TW, yli 80 % enemmän kuin julkistettujen käytäntöjen skenaariossa, ja se tuottaa 400 TWh sähköä vuonna 2030.
Yksityiset latausasemat kattavat 90 % kaikista latausasemista molemmissa skenaarioissa vuonna 2030, mutta vain 70 % asennetusta kapasiteetista johtuen pienemmästä tehosta (tai latausnopeudesta) verrattuna pikalatureihin. Yksityiset latausasemat kattavat noin 70 % energiankulutuksesta molemmissa skenaarioissa, mikä heijastaaalhaisempi teholuokitus.
Julkisesti saatavilla olevat laturit
Ilmoitettujen käytäntöjen skenaariossa on vuoteen 2030 mennessä 14 miljoonaa hidasta julkista latausasemaa ja 2,3 miljoonaa julkista pikalaturia. Tämä vastaa 100 GW:n julkista hitaan latauksen asennettua kapasiteettia ja yli 205 GW:n julkista pikalatauksen asennettua kapasiteettia. Julkisesti saatavilla olevat latausasemat tuottavat 95 TWh sähköä vuonna 2030. Kestävän kehityksen skenaariossa vuoteen 2030 mennessä on asennettu yli 20 miljoonaa julkista hidasta latausasemaa ja lähes 4 miljoonaa julkista pikalaturia, mikä vastaa 150 GW:n ja 360 GW:n asennettua kapasiteettia. Nämä tuottavat 155 TWh sähköä vuonna 2030.
Julkaisun aika: 05.05.2021