Vuoden 2020 ensimmäinen puolisko jäi COVID-19-sulkujen varjoon, mikä aiheutti ennennäkemättömän laskun kuukausittaisessa ajoneuvokaupassa helmikuusta alkaen.Vuoden 2020 ensimmäisten kuuden kuukauden aikana volyymitappio oli 28 % kevyiden ajoneuvojen markkinoilla verrattuna vuoden 2019 ensimmäiseen puoliskoon. Sähköautot pysyivät paremmin ja tekivät 14 % tappiota vuoden 2020 ensimmäisellä puoliskolla maailmanlaajuisesti.Aluekehitys oli kuitenkin hyvin vaihtelevaa: Kiinassa, jossa vuoden 2020 luvut verrattuna vuoden 2019 ensimmäisen puoliskon edelleen hyvään myyntiin, NEV-autot menettivät 42 % vuotta aiemmasta automarkkinoilla, jotka laskivat 20 %.Pienemmät tuet ja tiukemmat tekniset vaatimukset ovat tärkeimmät syyt.Yhdysvalloissa sähköautojen myynti seurasi yleistä markkinakehitystä.
Eurooppa on sähköautojen myynnin majakka vuonna 2020 57 prosentin kasvulla ensimmäisellä puoliskolla ajoneuvomarkkinoilla, jotka laskivat 37 prosenttia.Sähköajoneuvojen myynnin nopea kasvu alkoi syyskuussa 2019 ja vahvistui entisestään tänä vuonna.WLTP:n käyttöönotto sekä muutokset kansallisessa ajoneuvoverotuksessa ja apurahoissa loivat lisää tietoisuutta ja kysyntää sähköautoille.Teollisuus valmistautui saavuttamaan 95 gCO2/km -tavoitteen vuosille 2020/2021.Yli 30 uutta ja parannettua BEV- ja PHEV-mallia esiteltiin vuoden 2019 toisella puoliskolla, ja tuotanto nousi suureen volyymiin huolimatta 1–2 kuukauden teollisuuden pysähtymisestä.
Kuusi Euroopan maata on ottanut käyttöön lisäkannustimia vihreään elpymiseen edistääkseen sähköautojen myyntiä kesä- ja heinäkuusta alkaen.Heinäkuun alustavat tulokset antavat viitteitä sähköautojen käyttöönotosta toisella vuosipuoliskolla: Euroopan 10 parhaan sähköautomarkkinan myynti kasvoi yhteensä yli 200 %.Odotamme erittäin vahvaa kasvua loppuvuodelle, myynti ylittää miljoonan rajan ja kuukausittaiset markkinaosuudet 7-10 %.Maailmanlaajuinen BEV & PHEV -osuus vuoden 2020 ensimmäisellä puoliskolla on toistaiseksi 3 % perustuen 989 000 kappaleen myyntiin.Pienet automarkkinat johtavat edelleen sähköautojen käyttöönotossa.Osakejohtaja on tuttuun tapaan Norja, jossa vuoden 2020 ensimmäisellä puoliskolla 68 % uusien autojen myynnistä oli BEV- ja PHEV-autoja.Islanti sijoittui toiseksi 49 prosentilla ja Ruotsi 3. sijalle 26 prosentilla.Suurista talouksista Ranska johtaa 9,1 prosentilla ja Iso-Britannia 7,7 prosentilla.Saksa 7,6 %, Kiina 4,4 %, Kanada 3,3 %, Espanja 3,2 %.Kaikki muut automarkkinat, joilla on yli miljoona kokonaismyyntiä, olivat 3 % tai vähemmän vuoden 2020 ensimmäisellä puoliskolla.
Odotamme vuodelle 2020 noin 2,9 miljoonaa maailmanlaajuista BEV- ja PHEV-myyntiä, ellei COVID-19:n laaja nousu pakota tärkeitä sähköajoneuvojen markkinoita jälleen vakavaan jumiin.Maailmanlaajuinen sähköautokanta nousee 10,5 miljoonaan vuoden 2020 loppuun mennessä kevyet ajoneuvot mukaan lukien.Keskikokoiset ja raskaat hyötyajoneuvot lisäävät 800 000 yksikköä maailmanlaajuiseen laajennusvarastoon.
Kuten tavallista, voit vapaasti julkaista kaavioita ja tekstiä omiin tarkoituksiinsi, mainitsemalla meidät lähteenä.
Eurooppa maksaa trendin
Anteliaiden kannustimien ja uusien ja parannettujen sähköautojen paremman tarjonnan tukemana Euroopasta tuli selvä voittaja vuoden 2020 ensimmäisellä puoliskolla ja todennäköisesti johtaa kasvua koko vuoden 2020 aikana. COVID-19:n vaikutus ajoneuvomarkkinoihin oli vakavin Euroopassa, mutta Sähköautojen myynti kasvoi 57 % ja oli 6,7 % kevyiden ajoneuvojen osuudesta eli 7,5 %, kun lasketaan mukaan vain EU+EFTA-markkinat.Tämä on 2,9 prosentin markkinaosuus vuoden 2019 ensimmäisellä puoliskolla, mikä on valtava kasvu.Euroopan osuus maailmanlaajuisesta BEV & PHEV -myynnistä kasvoi vuoden sisällä 23 %:sta 42 %:iin.Euroopassa myytiin enemmän sähköautoja kuin Kiinassa, ensimmäistä kertaa vuoden 2015 jälkeen. Suurin volyymin kasvu oli Saksa, Ranska ja Iso-Britannia.Norjaa (-6 %) lukuun ottamatta kaikki Euroopan suuremmat sähköautomarkkinat nousivat tänä vuonna.
Kiinan NEV-myynnin ja -osuuksien lasku alkoi heinäkuussa 2019 ja jatkui vuoden 2020 ensimmäisellä puoliskolla, jota vahvisti helmi- ja maaliskuun markkinoiden lama.Vuoden 2020 ensimmäisellä puoliskolla luvut verrattuna vuoden 2019 jaksoon ennen kuin tukien alennukset ja tekniset lisävaatimukset tukahduttivat kysynnän ja tarjonnan.Tappiot ovat tällä perusteella surkeat -42 %.Kiinan osuus maailmanlaajuisista BEV- ja PHEV-määristä oli 39 % ensimmäisellä puoliskolla, kun se vuoden 2019 ensimmäisellä puoliskolla oli 57 %.Heinäkuun alustavat tulokset viittaavat NEV-myynnin elpymiseen, kasvua noin 40 % heinäkuuhun 2019 verrattuna.
Japanissa tappiot jatkuivat, ja ne vähenivät laajasti erityisesti maahantuojien keskuudessa.
Yhdysvalloissa myyntiä jarrutti Teslan 7 viikkoa kestänyt seisokki maaliskuun lopusta toukokuun puoliväliin, ja muilta OEM-valmistajilta oli vähän uutisia.Uusi Tesla Model Y tuotti 12 800 yksikköä ensimmäisellä puoliskolla.Tuonti Euroopasta väheni voimakkaasti, kun eurooppalaiset OEM-valmistajat asettivat toimitukset Eurooppaan, missä niitä kipeämmin tarvitaan.H2-määrien kohokohtia Pohjois-Amerikassa ovat uusi Ford Mach-E ja Tesla Model-Y:n suuret toimitukset.
”Muihin” markkinoihin kuuluvat Kanada (21 000 myyntiä, -19 %), Etelä-Korea (27 000 myyntiä, +40 %) ja monet nopeasti kasvavat, pienemmät sähköautomarkkinat ympäri maailmaa.
Maileja Edessä
Model-3:n etumatka on vaikuttava, sillä sitä on myyty yli 100 000 kappaletta enemmän kuin 2. Renault Zoea.Maailmanlaajuisesti yksi seitsemästä myydystä sähköautosta oli Tesla Model-3.Vaikka myynti kasvoi Euroopassa ja Pohjois-Amerikassa, sitä kasvatti paikallinen tuotanto Kiinassa, jossa siitä on tullut myydyin NEV-malli suurella marginaalilla.Maailmanlaajuinen myynti on nyt lähellä johtavia ICE-kilpailevia malleja.
Kiinan NEV-myynnin jyrkän laskun myötä monet kiinalaiset merkinnät ovat kadonneet 10 parhaan joukosta.Jäljelle jäävät BYD Qin Pro ja GAC Aion S, molemmat ovat pitkän kantaman BEV-sedaneja, jotka ovat suosittuja yksityisten ostajien, yrityspoolien ja matkailijoiden keskuudessa.
Renault Zoe suunniteltiin uudelleen vuoden 2020 vuodelle, toimitukset Euroopassa alkoivat Q4-2019 ja myynti oli 48 % korkeampi kuin edeltäjällä.Nissan Leaf menetti vielä 32 % viime vuoteen verrattuna, ja tappioita oli kaikilla alueilla, mikä osoittaa, että Nissan on yhä vähemmän sitoutunut Leafiin.Se on hyvässä seurassa: BMW i3:n myynti jäi 51 % viimevuotista pienemmäksi, sille ei tule seuraajaa ja se jää haalistumaan.
Päinvastoin, pian poistuva e-Golf jatkuu edelleen vahvana (+35 % v/v), kun VW nosti tuotantoa ja myyntiä uuden ID.3:n myötä.Hyundai Kona valmistetaan nyt Tšekin tasavallassa Euroopan myyntiin, mikä parantaa saatavuutta vuoden 2020 toisella puoliskolla
Ensimmäinen kymmenen parhaan joukossa oleva PHEV on kunniakas Mitsubishi Outlander, joka esiteltiin vuonna 2013, kasvot korotettu 2 kertaa ja edelleen yksi harvoista PHEV-autoista, jotka voivat käyttää DC-pikalaturia.Ensimmäisen vuosipuoliskon myynti oli 31 % pienempi kuin vuotta aiemmin, ja seuraajamalli on tällä hetkellä epävarma.
Audi e-tron quattro on noussut suurten katumaasturien luokan johtajaksi, ja Tesla Model X on pitänyt aseman vakaasti vuodesta 2017 lähtien. Maailmanlaajuinen myynti alkoi vuoden 2018 viimeisellä neljänneksellä, ja myynti on kaksinkertaistunut vuoden 2019 ensimmäiseen puoliskoon verrattuna.VW Passat GTE:n volyymi on peräisin sekä Euroopan versiosta (56 %, enimmäkseen Station Wagonista) että Kiinassa valmistetusta versiosta (44 %, kaikki sedanit).
Postitusaika: 20.1.2021