Presidentti Joe Biden on ehdottanut vähintään 15 miljardin dollarin investointeja sähköautojen latausasemien käyttöönottoon, ja tavoitteena on saavuttaa 500 000 latausasemaa valtakunnallisesti vuoteen 2030 mennessä.
(TNS) — Presidentti Joe Biden on ehdottanut vähintään 15 miljardin dollarin käyttämistä sähköautojen latausasemien käyttöönoton aloittamiseen ja 500 000 latausaseman rakentamiseen valtakunnallisesti vuoteen 2030 mennessä.
Energiaministeriön mukaan maanlaajuisesti on nykyään noin 102 000 julkista latauspistettä noin 42 000 latausasemalla, joista kolmasosa on keskittynyt Kaliforniaan (verrattuna siihen, Michiganissa on vain 1,5 % maan julkisista latauspisteistä, yhteensä 1 542 latauspistettä).
Asiantuntijoiden mukaan latausverkoston merkittävä laajentaminen vaatisi koordinointia autoteollisuuden, vähittäiskaupan, sähköyhtiöiden ja kaikkien hallinnon tasojen välillä – ja 35–45 miljardia dollaria lisää, mahdollisesti paikallishallinnon tai yksityisten yritysten pakollisten osuuksien kautta.
He sanovat myös, että pitkän aikavälin lähestymistapa on asianmukainen, koska latureiden käyttöönoton tulisi vastata kuluttajien omaksumista kohtuulliseen kysyntään ja antaa aikaa sähköverkon laajentamiselle. He myös varovat Teslan käyttämien kaltaisten suljettujen latureiden käyttöä.
Missä seisomme
Nykyään Yhdysvaltojen latausverkosto on julkisten ja yksityisten toimijoiden yhdistelmä, jotka pyrkivät varautumaan useampiin sähköautoihin teillä.
Suurimman latausverkoston omistaa ChargePoint, ensimmäinen pörssiin listattu maailmanlaajuinen latausyhtiö. Sitä seuraavat muut yksityiset yritykset, kuten Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots ja SemaConnect. Useimmat näistä latausyhtiöistä käyttävät Society of Automotive Engineersin hyväksymää yleispistoketta ja niillä on saatavilla adaptereita Tesla-merkkisille sähköautoille.
Tesla ylläpitää ChargePointin jälkeen toiseksi suurinta latausverkostoa, mutta se käyttää omia latureitaan, joita vain Teslat voivat käyttää.
Samalla kun muut autonvalmistajat pyrkivät ottamaan suuremman osan Yhdysvaltain sähköautomarkkinoista, useimmat eivät seuraa Teslan jalanjäljissä toimimalla yksin: General Motors Co. tekee yhteistyötä EVgon kanssa; Ford Motor Co. tekee yhteistyötä Greenlotsin ja Electrify American kanssa; ja Stellantis NV tekee myös yhteistyötä Electrify American kanssa.
Euroopassa, jossa standardiliitin on pakollinen, Teslalla ei ole yksinoikeudellista verkkoa. Yhdysvalloissa ei tällä hetkellä ole pakollista standardiliitintä, mutta Guidehouse Insightsin tutkimusanalyytikko Sam Abuelsamid uskoo, että tämän pitäisi muuttua sähköautojen yleistymisen edistämiseksi.
Sähköajoneuvo-startup Rivian Automotive LLC suunnittelee rakentavansa latausverkoston, joka olisi tarkoitettu vain sen asiakkaille.
”Se itse asiassa pahentaa saatavuusongelmaa”, Abuelsamid sanoi. ”Sähköautojen määrän kasvaessa meillä on yhtäkkiä tuhansia latausasemia, joita voitaisiin käyttää, mutta yritys ei anna ihmisten käyttää niitä, ja se on huono asia. Jos todella haluat ihmisten ottavan sähköautot käyttöön, sinun on tehtävä jokaisesta latausasemasta kaikkien sähköauton omistajien saavutettavissa.”
Vakaa kasvu
Bidenin hallinto on usein verrannut presidentin infrastruktuuriehdotusta ja siihen sisältyviä sähköautoaloitteita laajuutensa ja potentiaalisen vaikutusvaltansa puolesta 1950-luvun osavaltioiden välisen moottoritiejärjestelmän käyttöönottoon, joka maksoi nykyrahassa noin 1,1 biljoonaa dollaria (silloin 114 miljardia dollaria).
Valtateiden varsilla olevat ja maan syrjäisimmillä alueilla sijaitsevat huoltoasemat eivät tulleet kerralla – ne seurasivat autojen ja kuorma-autojen kysynnän kasvua 1900-luvulla, asiantuntijat sanovat.
”Mutta kun puhutaan superlatausasemista, monimutkaisuus kasvaa”, Ives sanoi viitaten tasavirtapikalaturausasemiin, joita tarvittaisiin, jotta saavutettaisiin lähellekään nopeaa tankkausta maantieajon aikana (vaikka tuo nopeus ei ole vielä mahdollista nykyisellä tekniikalla).
Latausinfrastruktuurin on oltava hieman kysyntää edellä, jotta sähköverkko voidaan valmistaa lisääntyneeseen käyttöön, mutta ei niin paljon edellä, että lataus jää käyttämättä.
”Yritämme vauhdittaa markkinoiden kehitystä, emme tulvia niitä, koska sähköautot… ne kasvavat erittäin nopeasti, näemme 20 prosentin vuosittaisen kasvun alueellamme, mutta niitä on silti vain noin yksi sadasta ajoneuvosta juuri nyt”, sanoi Jeff Myrom, Consumers Energyn sähköauto-ohjelmien johtaja. ”Ei ole oikeastaan mitään hyvää syytä tulvia markkinoihin.”
Kuluttajat tarjoavat 70 000 dollarin hyvityksiä tasavirtapikalaturien asennuksesta ja toivoo jatkavansa tätä vuoteen 2024 asti. Laturialennusohjelmia tarjoavat sähköyhtiöt saavat tuoton nostamalla hintojaan ajan myötä.
”Pidämme tätä todella hyödyllisenä kaikille asiakkaillemme, jos teemme tämän siten, että integroimme kuorman tehokkaasti verkkoon, jotta voimme siirtää latauksen ruuhka-aikojen ulkopuolelle tai asentaa latauspisteitä järjestelmään, jossa on ylimääräistä kapasiteettia”, sanoo Kelsey Peterson, DTE Energy Co:n sähköautostrategian ja -ohjelmien johtaja.
Myös DTE tarjoaa jopa 55 000 dollarin alennuksia laturia kohden tehosta riippuen.
Julkaisun aika: 30.4.2021