Presidentti Joe Biden on ehdottanut vähintään 15 miljardin dollarin käyttämistä sähköajoneuvojen latausasemien käyttöönoton aloittamiseen. Tavoitteena on saavuttaa 500 000 latausasemaa valtakunnallisesti vuoteen 2030 mennessä.
(TNS) - Presidentti Joe Biden on ehdottanut vähintään 15 miljardin dollarin käyttämistä sähköajoneuvojen latausasemien käyttöönoton aloittamiseen tavoitteena saavuttaa 500 000 latausasemaa valtakunnallisesti vuoteen 2030 mennessä.
Energiaministeriön mukaan valtakunnallisesti noin 102 000 yleistä latauspistettä on nykyään noin 42 000 latausasemassa, ja kolmasosa on keskittynyt Kaliforniaan (verrattuna Michiganissa on vain 1,5 % maan julkisista latauspisteistä 1 542 latauspisteessä). .
Asiantuntijat sanovat, että latausverkoston merkittävä laajentaminen edellyttäisi koordinaatiota autoteollisuudessa, vähittäiskaupassa, sähköyhtiöissä ja kaikilla hallinnon tasoilla – ja 35–45 miljardia dollaria lisää, mahdollisesti paikallishallintojen tai yksityisten yritysten tarvittavien otteluiden kautta.
He sanovat myös, että pitkän aikavälin lähestymistapa on sopiva, koska laturien käyttöönoton tulisi vastata kuluttajien omaksumista maltilliseen kysyntään ja varata aikaa sähköverkon laajentamiseen, ja varottava Tesla Inc:n käyttämien kaltaisten patentoitujen laturien suhteen.
Missä seisomme
Nykyään Yhdysvaltojen latausverkosto on yhdistelmä julkisia ja yksityisiä tahoja, jotka haluavat valmistautua useampaan sähköautoon maanteillä.
Suurimman latausverkoston omistaa ChargePoint, ensimmäinen globaali latausyhtiö, joka on listattu julkisesti.Sitä seuraavat muut yksityiset yritykset, kuten Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots ja SemaConnect.Useimmat näistä latausyrityksistä käyttävät Society of Automotive Engineersin hyväksymää yleispistoketta, ja niillä on saatavana sovittimia Tesla-merkkisiä sähköautoja varten.
Tesla käyttää toiseksi suurinta latausverkkoa ChargePointin jälkeen, mutta se käyttää omia latureita, joita vain Teslas voivat käyttää.
Samalla kun muut autonvalmistajat pyrkivät saamaan suuremman pureman Yhdysvaltain sähköautomarkkinoilta, useimmat eivät seuraa Teslan jalanjälkiä menemällä yksin: General Motors Co. tekee yhteistyötä EVgon kanssa;Ford Motor Co. työskentelee Greenlotsin ja Electrify America -yhtiön kanssa;ja Stellantis NV tekee myös yhteistyötä Electrify America -yrityksen kanssa.
Euroopassa, jossa standardiliitin on pakollinen, Teslalla ei ole yksinomaista verkkoa.Yhdysvalloissa ei ole tällä hetkellä valtuutettu standardiliitintä, mutta Guidehouse Insightsin johtava tutkimusanalyytikko Sam Abuelsamid uskoo, että sen pitäisi muuttua sähköautojen käyttöönoton helpottamiseksi.
Sähköajoneuvojen startup Rivian Automotive LLC suunnittelee rakentavansa latausverkoston, joka olisi yksinomaan sen asiakkaille.
"Se itse asiassa pahentaa pääsyongelmaa", Abuelsamid sanoi.”Sähköautojen määrän kasvaessa meillä on yhtäkkiä tuhansia latureita, joita voidaan käyttää, mutta yritys ei anna ihmisten käyttää niitä, ja se on huonoa.Jos todella haluat ihmisten ottavan käyttöön sähköautoja, sinun on asetettava jokainen laturi jokaisen sähköauton omistajan ulottuville.
Tasainen kasvu
Bidenin hallinto on usein verrannut presidentin infrastruktuuriehdotusta ja sen sisältämiä sähköajoneuvojen aloitteita osavaltioiden välisen valtatiejärjestelmän käyttöönottoon 1950-luvulla laajuudeltaan ja mahdollisilta vaikutuksilta, jotka maksoivat noin 1,1 biljoonaa dollaria nykypäivän dollareissa (114 miljardia dollaria tuolloin).
Huoltoasemat, jotka sijaitsevat osavaltioiden välillä ja ulottuvat joihinkin maan syrjäisimpiin alueisiin, eivät tulleet kerralla – ne seurasivat autojen ja kuorma-autojen kysyntää sen kasvaessa 1900-luvulla, asiantuntijat sanovat.
"Mutta kun puhutaan ahtausasemista, monimutkaisuus on lisääntynyt", sanoi Ives viitaten tasavirta-pikalaturiin, jotka olisivat välttämättömiä päästäkseen lähelle pikapysäytyskokemusta, kun lähdetään hakemaan bensaa tiematkalla (vaikka se nopeus ei ole ei ole vielä mahdollista olemassa olevalla tekniikalla).
Latausinfrastruktuurin on oltava hieman kysyntää edellä, jotta sähköverkko voidaan valmistaa kestämään lisääntynyttä käyttöä, mutta ei niin pitkälle, että ne jäävät käyttämättä.
"Yritämme vauhdittaa markkinoita, emmekä tulvimaan markkinoita, koska sähköautot… ne kasvavat erittäin nopeasti, näemme alueellamme 20 prosentin vuosikasvua, mutta ne ovat silti vain noin yksi sadasta ajoneuvosta tällä hetkellä”, sanoi Jeff Myrom, Consumers Energyn sähköajoneuvo-ohjelmien johtaja."Ei todellakaan ole hyvää syytä tulvii markkinoita."
Kuluttajat tarjoavat 70 000 dollaria alennuksia DC-pikalaturien asennuksesta ja toivovat jatkavansa niin vuoteen 2024 asti. Laturien alennusohjelmia tarjoavat sähköyhtiöt saavat tuoton nostamalla hintojaan ajan myötä.
"Näemme tämän todella hyödyllisenä kaikille asiakkaillemme, jos teemme tämän siten, että integroimme kuorman tehokkaasti verkkoon, jotta voimme siirtää latauksen ruuhka-aikoihin tai voimme asentaa latauksen sinne, missä järjestelmässä on ylikapasiteettia”, sanoi Kelsey Peterson, DTE Energy Co:n sähköautostrategian ja -ohjelmien johtaja.
Myös DTE tarjoaa jopa 55 000 dollaria alennuksia per laturi tehosta riippuen.
Postitusaika: 30.4.2021