Japani on yksi sähköautoilun varhaisista maista, ja Mitsubishi i-MIEV ja Nissan LEAF lanseerattiin yli kymmenen vuotta sitten.
Autoja tuettiin kannustimilla sekä ottamalla käyttöön vaihtovirtalatauspisteitä ja tasavirtapikalatureita, jotka hyödyntävät japanilaista CHAdeMO-standardia (standardi levisi maailmanlaajuisesti useiden vuosien ajan, myös Euroopassa ja Pohjois-Amerikassa). CHAdeMO-laturien massiivinen käyttöönotto suurten valtion tukien avulla mahdollisti Japanin pikalaturien määrän kasvattamisen 7 000:een vuoden 2016 tienoilla.
Aluksi Japani oli yksi sähköautojen myyntien kärkimarkkinoista, ja paperilla kaikki näytti hyvältä. Vuosien mittaan myynnissä ei kuitenkaan tapahtunut paljon edistystä, ja Japani on nyt melko pieni täyssähköautojen markkina.
Suurin osa teollisuudesta, mukaan lukien Toyota, suhtautui sähköautoihin melko vastahakoisesti, kun taas Nissanin ja Mitsubishin sähköautopyrkimykset heikkenivät.
Jo kolme vuotta sitten oli selvää, että latausinfrastruktuurin käyttöaste oli alhainen, koska sähköautojen myynti oli vähäistä.
Ja tässä me nyt olemme vuoden 2021 puolivälissä ja luemme Bloombergin raporttia, jonka mukaan ”Japanilla ei ole tarpeeksi sähköautoja sähköautojen latausasemia varten”. Latauspisteiden määrä itse asiassa laski 30 300:sta vuonna 2020 nykyiseen 29 200:aan (mukaan lukien noin 7 700 CHAdeMO-laturia).
”Tarjottuaan tilikaudella 2012 100 miljardin jenin (911 miljoonan dollarin) suuruisia tukia latausasemien rakentamiseen ja sähköautojen käyttöönoton edistämiseen, latauspylväät kasvoivat sienimäisesti.”
Nyt kun sähköautojen käyttöaste on vain noin yksi prosentti, maassa on satoja ikääntyviä latauspylväitä, joita ei käytetä, kun taas toiset (joiden keskimääräinen käyttöikä on noin kahdeksan vuotta) poistetaan kokonaan käytöstä.
Tuo on melko surullinen kuva Japanin sähköistämisestä, mutta tulevaisuuden ei tarvitse olla sellainen. Tekniikan kehityksen ja yhä useampien kotimaisten valmistajien ensimmäisiin sähköautoihinsa investoiden myötä akkusähköautot luonnollisesti yleistyvät tällä vuosikymmenellä.
Japanilaiset valmistajat yksinkertaisesti menettivät sadassa vuodessa tarjoutuvan tilaisuuden olla eturintamassa siirtymisessä täyssähköautoihin (Nissania lukuun ottamatta, joka yksinkertaisesti heikkeni alkuvaiheen ponnistelujen jälkeen).
Mielenkiintoista kyllä, maalla on tavoitteena ottaa käyttöön 150 000 latauspistettä vuoteen 2030 mennessä, mutta Toyotan toimitusjohtaja Akio Toyoda varoittaa asettamasta niin yksiulotteisia tavoitteita:
”Haluan välttää tekemästä pelkästään asennuksesta tavoitetta. Jos yksiköiden määrä on ainoa tavoite, yksiköitä asennetaan minne tahansa, mikä johtaa alhaisiin käyttöasteisiin ja lopulta alhaiseen mukavuustasoon.”
Julkaisun aika: 03.09.2021