Japani on yksi niistä maista, jotka aloittivat sähköautopelin, sillä Mitsubishi i-MIEV ja Nissan LEAF lanseerattiin yli kymmenen vuotta sitten.
Autoja tuettiin kannustimilla sekä japanilaista CHAdeMO-standardia hyödyntävien AC-latauspisteiden ja tasavirta-pikalaturien käyttöönotolla (standardi levisi usean vuoden ajan maailmanlaajuisesti, myös Euroopassa ja Pohjois-Amerikassa).CHAdeMO-latureiden massiivisen käyttöönoton ansiosta Japani pystyi kasvattamaan pikalaturien määrän 7 000:een vuoden 2016 tienoilla.
Aluksi Japani oli yksi täyssähköautojen myynnin suurimmista markkinoista, ja paperilla kaikki näytti hyvältä.Vuosien varrella myynti ei kuitenkaan juurikaan edistynyt ja Japani on nyt melko pieni BEV-markkina.
Suurin osa teollisuudesta, mukaan lukien Toyota, suhtautui melko vastahakoisesti sähköautoihin, kun taas Nissanin ja Mitsubishin sähköautojen työntö heikkeni.
Jo kolme vuotta sitten oli selvää, että latausinfrastruktuurin käyttöaste oli alhainen, koska sähköautojen myynti on vähäistä.
Ja tässä ollaan vuoden 2021 puolivälissä lukemassa Bloombergin raporttia, jonka mukaan "Japanilla ei ole tarpeeksi sähköautoja sähköautojen latureilleen".Latauspisteiden määrä itse asiassa väheni vuoden 2020 30 300:sta nyt 29 200:aan (mukaan lukien noin 7 700 CHAdeMO-laturia).
”Kun tilikaudella 2012 oli tarjottu 100 miljardin jenin (911 miljoonan dollarin) tukia latausasemien rakentamiseen ja sähköautojen käyttöönoton edistämiseen, latauspylväiden määrä lisääntyi.
Nyt, kun sähköautojen levinneisyys on vain noin yksi prosentti, maassa on satoja vanhentuneita latauspylväitä, joita ei käytetä, kun taas toiset (niiden keskimääräinen käyttöikä on noin kahdeksan vuotta) poistetaan kokonaan käytöstä.
Se on melko surullinen kuva Japanin sähköistymisestä, mutta tulevaisuuden ei tarvitse olla sellaista.Teknisen kehityksen ja yhä useammat kotimaiset valmistajat investoivat ensimmäisiin sähköautoihinsa, joten BEV-autot kasvavat luonnollisesti tällä vuosikymmenellä.
Japanilaiset valmistajat yksinkertaisesti menettivät yhden sadasta vuodesta mahdollisuuden olla eturintamassa siirtymässä täysin sähköautoihin (lukuun ottamatta Nissania, joka yksinkertaisesti heikkeni ensimmäisen työnnön jälkeen).
Mielenkiintoista on, että maalla on kunnianhimoinen tavoite ottaa käyttöön 150 000 latauspistettä vuoteen 2030 mennessä, mutta Toyotan presidentti Akio Toyoda varoittaa olemasta tekemättä tällaisia yksiulotteisia tavoitteita:
”Haluan välttää asennuksen asettamisen tavoitteeksi.Jos yksikkömäärä on ainoa tavoite, yksiköitä asennetaan sinne, missä se näyttää mahdolliselta, mikä johtaa alhaiseen käyttöasteeseen ja viime kädessä alhaiseen käyttömukavuuteen."
Postitusaika: 03.09.2021